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        新石器余恩源:想要進入無人車決賽單靠融資不夠

        2020-03-24 08:54:35來源:億歐 珍珍 閱讀量:21307

        導讀:余恩源認為,無人車作為智能化移送機器人產品,可提供送物服務、現場服務等。終局肯定會到來,只是時間問題。
          站在風口上,連豬都會飛起來。
         
          這句話的另一層含義是:這是一個風云洶涌的大時代,你必須勇敢地擁抱未來。對于新石器來說,他們正是及時抓住無人機器的巨大風口,才有了今日的成績。
         
          2015年之前,余恩源一直從事關于物流科技產品的工作,從快遞員掌上終端到快遞柜,再到把無人機應用到物流領域,2015年余恩源團隊開始研究物流車的效率問題。
         
          在研究期間,他們得出一個結論,“不管是把物流車新能源化,還是把物流車和車聯網相結合,效率提升都非常有限,除非是把物流車和自動駕駛相結合”。由此,他們的目標就是要找到一個能改造成自動駕駛物流車的“最好底盤”。2018年新石器成立,企業定位為“物流領域無人駕駛車輛的主機廠”。
         
          近期,億歐科創采訪到余恩源,與他溝通了新石器的發展及無人車行業面臨的機遇與挑戰。
         
          實現自我造血第一步:成本管控
         
          關于公司發展,余恩源回憶道,他們看到無人車的風口后,就開始著手布局,2017年做出樣機,2018年開始銷售,到2019年年底已經累計生產并交付225臺,客戶覆蓋到海外。此外,從2020年至今,訂單已經接近300臺。“2020年他們的目標是完成1000臺訂單。1000臺訂單就意味著公司成功建立了自己的商業模式,并且可實現全年收支持平。”余恩源表示。
         
          “實現造血能力”是余恩源2020年至今提到最多的一句話,他說新石器暫時沒有上市計劃,A+輪融資的完成,就說明自身已經邁出了今年實現正向造血的第一步,而交付1000臺無人車,就可以快速進入規模化的可持續運營階段,實現自我造血能力。
         
          新石器創立初心是希望通過AI可移動終端硬件來重構智慧城市基礎設施,在余恩源看來這是市場趨勢與人類科技發展趨勢下的又一產物,現在公司團隊有200人左右,業務已覆蓋至配送、安防、防疫領域,根據不同場景需求,提供差異化服務。
         
          余恩源稱,疫情之下,他們訂單激增,這主要是因為人力緊缺、病毒傳染,而這個場景恰好適合無人車發揮作用。
         
          首先,人力成本大大降低。自動駕駛、遠程駕駛,都可以實現一人管多車,如一人對十車的高效管理;其次,在覆蓋范圍和服務標準化方面,覆蓋范圍更大且更靈活,無人車可以根據車聯網平臺的大數據指引,靈活調動;最后,就是風險把控,交通事故的發生率,遠遠低于人員駕駛的以外事件發生幾率。
         
          不過,一系列利好之下,需要重視對產品成本的管控。新石器特有的無人車底盤是其區別于同行業其他企業的核心競爭優勢,底盤是其自主研發的車規級底盤。有媒體報道稱:“在當時,全球范圍內沒有其他任何一家公司可以交付類似的底盤”。
         
          從短期看,這一優勢的確讓新石器底氣更硬,訂單暴增也在情理之中。可如果從長遠來看,產品的成本管控才是規模化落地最為關鍵一步。
         
          據新石器后續幾個月政府采購招標公告數據顯示,其整車交付價格為40萬左右,價格上相當于一輛普通寶馬的售價。這在一定程度上,限制了無人小車的大規模商業化落地,按照一些電商物流平臺的估算,10萬元是無人小車能夠大規模部署的成本上限。
         
          所以底盤優勢,在商業化規模落地上并不占據優勢,2020年新石器能否完全實現自我造血還有待進一步考量。
         
          行業正處“新戰國時代”
         
          對于國內行業無人車發展問題,余恩源向億歐科創分析稱:“現在無人車行業正處于“新戰國時代”,大小企業合縱連橫、各有姿態,目的都是走到終局,而終局就是走到最后的企業”。他說,無人車分三個大賽道,分別是Robo Taxi無人駕駛出租車、Robo Truck無人駕駛卡車,以及公司所在的Robo Delivery無人配送。
         
          2016年整個行業還沉浸在Robo Taxi和Robo Truck這兩個賽道,對于Robo Delivery這個賽道的關注普遍相對較少。
         
          此外,以前自動駕駛的創業團隊以科學家為主,他們對商業場景思考比較少,對技術思考比較多,所以他們會默認要做Robo Taxi和Robo Truck。余恩源向億歐科創表示:“那時大家對Robo Delivery看不懂,很糾結”。
         
          余恩源認為,無人車作為智能化移送機器人產品,可提供送物服務、現場服務等。終局肯定會到來,只是時間問題,大到Waymo、百度、滴滴這樣的玩家,小到新石器,無非是想如何活到終局,大家只是在嘗試不同的路徑和方法。
         
          例如,大公司有龐大的資本和資源局,他們通過不斷投入研發資金,確保終點時自己依舊頑強的生存在行業當中。當然,他們的競爭方式有些細微的差異。以百度、Waymo、蘋果來對比,百度更像安卓;Waymo更類似蘋果。
         
          Waymo想自己閉環去做‘從產品到服務’的事,而蘋果除了自身硬件業務外,也在做芯片的研發。當然還有特斯拉。百度、Waymo、蘋果、特斯拉,都是無人車行業競爭非常偉大的選手。
         
          創業團隊也有兩種競爭方式:一種是非常牛的科學家技術團隊,他們去做最好的算法、最好的技術方案。而此類團隊活下去的渠道是通過資本和一些甲方的支持。比如,車企行業里“最近豐田投資了小馬智行”,他們通過這樣的方式走到終局。
         
          還有一類是像新石器這樣的小公司。小公司看到行業機會,但沒有足夠多的資本和資源,所以通過MVP(最小可行產品Minimum Viable Product)的方法,做出一個最小化的可行產品,聚焦在無人配送這個賽道里面,爭取第一個把它規模化落地,建立商業模式,使自身具備造血能力,而不是靠融資。
         
          余恩源表示:“新石器2020年發展戰略務實且簡單直接,就是很簡單的一句話“做到收支平衡”,或者成為無人車行業里,第一家可以自己造血的企業。當然,接下來的融資還是會繼續進行,今年至少再融一輪”。
         
          小結:行業商業模式還未跑通,短期內造血“難”
         
          按照余恩源所說,整個行業玩家的最終目的是希望自己可以到達終局,而抵達終局需要行業玩家守住陣線,終局導向的結果是“無人車無處不在”,并且在此期間不依賴融資進行造血。
         
          可在億歐科創看來,現在無人車的確受疫情影響,再次迎來發展高潮,這讓眾多玩家看到希望,但是需求加速并不代表會改變原來的技術發展路徑、交通管制與政策法規規定,且如今無人車技術仍未完全成熟,還處于技術爬坡階段。
         
          目前,無人車公司靠自身實現造血能力還很弱,需要通過融資進行研發與市場投入。即便不靠融資實現造血能力的新石器也避免不了,畢竟整個行業的商業模式還沒跑通,且產品價格較貴。
         
          另外,美團無人配送產品總監李達表示:“僅在標準制定上,行業各家的道路測試標準、產品安全標準等還未形成共識,路權、車輛經營權、責任主體等交通法規層面的問題,也將決定無人配送車能否批量落地”。
         
          北京市經信委汽車交通處一位相關負責人稱:“從產業協作層面看,產業上下游合作推進行業標準出臺,底層重點推動5G網絡覆蓋、物聯網基礎設施建設等,同時以大規模商業化為導向,拓展對應新型保險險種等外圍保障,都是無人配送車大面積落地要過的坎兒”。

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